Avec la loi pour le nouveau règlement des conditions de la Reichsbank et de la Deutsche Reichsbahn ( Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn ) du 10 février 1937, la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft a été placée sous la souveraineté du Reich et a reçu le nom de Deutsche Reichsbahn .
La Reichsbahn a joué un rôle logistique important en soutenant le mouvement rapide des troupes de la Wehrmacht, par exemple:
Mars 1938: l’invasion de l’Autriche (Anschluss) et
Octobre 1938: l’occupation des Sudètes après l’accord de Munich
Mars 1939: défait du reste de la Tchécoslovaquie
Septembre / octobre 1939: l’invasion de la Pologne
Avril 1940: Opération Weserübung (l’occupation du Danemark et de la Norvège)
Mai / juin 1940: la bataille de France
1941: Opération Barbarossa et campagne des Balkans.
Dans toutes les pays occupés, la Reichsbahn s’est efforcée d’incorporer les chemins de fer capturés (matériel roulant et infrastructures) dans leur système. Même vers la fin de la guerre, la Reichsbahn a continué de déplacer des formations militaires. Par exemple, lors de la dernière grande offensive, la bataille des Ardennes (du 16 décembre 1944), des formations de chars ont été transportées de la Hongrie vers les Ardennes.
Les 3 documents suivants complètent ainsi ma collection dédiée à la Reichsbahn.
KVK 2 avec glaives décerné au Stellwerkmeister (aiguilleur) Hermann BRINGEZU à Skibnewo, le 1er août 1944. Skibnewo, en russe скибнево est une gare marchandises du centre-ouest de l’Ukraine, libérée par l’Armée rouge en mars 1944.Diplôme de fidélité pour 40 ans de service décerné à Karl HOPP, technischen Reichsbahninspektor, à Oldenburg, par le Reichsverkehrsminisiter, le 12 octobre 1940. Le ministère des Transports du Reich était situé à Berlin-Mitte, Vosstrasse 34 – 35. Ces bâtiments ont été utilisés à partir de 1919 par la Reichsbahn et le ministère des Transports du Reich responsable, entre autres, du transport des Juifs européens vers les camps de concentrations.KVK 2 décernée au même homme, à Oldenburg, le 30 janvier 1944. Ce type de certificat, comporte en en-tête l’aigle avec la croix-gammée ce qui ne semble pas être usuel pour la Reichsbahn. Oldenburg était une plaque tournante du transport avec des liaisons ferroviaires vers Wilhelmshaven, Brême, Leer, Osnabrück et le Kunst Kanal. Cette ville a été touchée par sept raids aériens entre 1941 et 1945.KVK 2 décernée au Reichsbhnamtmann Paul REICHHARDT, à Berlin, le 1er mai 1942. Signatures en fac-similé d’Adolf Hitler et d’Otto Meissner.Groupe de fonctionnaires de la Reichsbahn. Les uniformes sont d’ordonnance 1935.
Obtention de l’Ostmedaille pour le capitaine Ernst EYDT, décernée par la Feldeisenbahn-Maschinen-Abteilung 4 le 8 août 1942. Unité subordonnée à la Direction des machines ferroviaires de campagne 1 depuis sa création, elle fut affectée à la Feldeisenbahn Direktion 1 puis à la Feldeisenbahn Direktion 3 à partir du 11 août 1941 et fut dissoute le 20 mars 1944 avant d’être divisée en compagnies indépendantes de machines ferroviaires de campagne 46, 47, 48 et 49. Relevons que cette unité était rattachée à l’armée et non à la Reichsbahn.
Promotion pour le Hilfszollbertriebsassitenten Ludwig KÖSTER, qui devient Hilfszollassitenten, à Troppau, le 27 janvier 1944. Cette ville a changé plusieurs fois de nom au cours de son histoire. Opava en 1195, elle devient Troppau en 1745. Après la défaite austro-hongroise en 1918, la ville est rebaptisée Opava pour être rebaptisée Troppau lors de l’annexion de la Tchécoslovaquie en 1938. Dès 1945, après la capitulation de l’Allemagne et que la population d’origine allemande ait été expulsée, elle redevient Opava. Timbre sec Der Oberfinanzpräsident Troppau.Quelques mois après sa promotion notre garde-frontière se voit attribuer la KVK 2 avec glaives, à Berlin, le 20 avril 1944, jour de l’attentat contre le Führer. Timbre du Reichsfinanzministerium.
3ème Reich uniformologie, documents, insignes et dagues 